দিল্লি সরকারের অড ইভেন স্কিম

শেষ আপডেট: 04 অক্টোবর 2023

গ্রেট দিল্লি স্মোগ 2016 দিল্লিতে 6 দিনের AQI 500-এর বেশি দেখেছে। ^[১]

বিজোড়-নম্বরযুক্ত রেজিস্ট্রেশন প্লেট সহ ব্যক্তিগত গাড়িগুলি কেবল বিজোড় দিনে এবং জোড় নম্বরযুক্ত কেবলমাত্র জোড় দিনে সকাল 8টা থেকে রাত 8টার মধ্যে চলে।

2016 সালের জানুয়ারীতে আশেপাশের অঞ্চলের তুলনায় জোড়-জোড় স্কিম 18% কম দিনের-সময়ের দূষণ দেখেছে ^[2]

¶ ¶ সময়রেখা

জানুয়ারী 1-15, 2016: বিজোড়-ইভেন স্কিমের প্রথম বাস্তবায়ন 1 জানুয়ারী থেকে 15 জানুয়ারী, 2016 পর্যন্ত হয়েছিল

এপ্রিল 15-30, 2016: অড-ইভেন স্কিমের একটি দ্বিতীয় রাউন্ড 15 এপ্রিল থেকে 30 এপ্রিল, 2016 পর্যন্ত বাস্তবায়িত হয়েছিল

নভেম্বর 13-17, 2017: তীব্র ধোঁয়াশা পরিস্থিতির প্রতিক্রিয়া হিসাবে 13 নভেম্বর থেকে 17 নভেম্বর, 2017 পর্যন্ত অড-ইভেন স্কিমের একটি সংক্ষিপ্ত সংস্করণ কার্যকর করা হয়েছিল

মার্চ 4-15, 2019: অড-ইভেন স্কিমটি 4 মার্চ থেকে 15 মার্চ, 2019 পর্যন্ত আবার প্রয়োগ করা হয়েছিল

¶ ¶ বাস্তবায়ন ও অব্যাহতি

এই ট্রায়াল পিরিয়ডে, সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাসে চালিত সমস্ত যানবাহনকে এই স্কিম থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছিল
এছাড়াও, অ্যাম্বুলেন্স, পুলিশ, মিলিটারি এবং অন্যান্য জরুরি যানবাহন সহ মহিলাদের দ্বারা চালিত গাড়ি এবং নির্বাচিত অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কর্মকর্তাদের ছাড় দেওয়া হয়েছিল।
দিল্লির জোড় জোড় নিয়মের প্রথম ধাপে ১০,০৫৮টি গাড়ি জরিমানা করা হয়েছে এবং দ্বিতীয় ধাপে ৮,৯৮৮টি গাড়িকে জরিমানা করা হয়েছে।

¶ গ্রেট দিল্লি স্মোগ 2016

নভেম্বর 1-7, 2016 এর মধ্যে, দিল্লির বাসিন্দারা একটি গুরুতর বায়ু দূষণ পর্ব (SAPE) বা 'গ্রেট দিল্লি স্মোগ' ^[1:1] হিসাবে অভিহিত করা হয়েছে এমন একটি ক্ষেত্রে ধরা পড়েছিল।
ছয় দিনের ভারী ধোঁয়াশা এবং ক্ষতিকারক কণার ঘনত্বের কারণে স্কুলগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এত বেশি যে সেগুলি বেশিরভাগ বায়ুর গুণমান যন্ত্র দ্বারা পরিমাপ করা যায় না ^[3]

-- বায়ুর গুণমান সূচক (AQI) 500 ছাড়িয়ে গেছে ^[1:2]
-- শহরের কিছু অংশে PM2.5 দূষণকারীর মাত্রা কমপক্ষে 999-এ পৌঁছেছিল, যা সবচেয়ে ক্ষতিকর কারণ তারা ফুসফুসের গভীরে পৌঁছাতে পারে এবং রক্ত-মস্তিষ্কের বাধা লঙ্ঘন করতে পারে। রিডিং 60 এর নিরাপদ সীমার 16 গুণ বেশি ছিল ^[3:1]

¶ ¶ ফলাফল

দিনের বেলায় দূষণে 18% পর্যন্ত হ্রাসের রিপোর্ট এবং জানুয়ারি 2016 সালে আশেপাশের অঞ্চলগুলির তুলনায় সামগ্রিকভাবে 11% হ্রাস ^[2:1]
উবার দিল্লি রিয়েল-টাইম ট্র্যাফিক প্রকাশ করেছে, গড় গতি পরিসংখ্যানগতভাবে উল্লেখযোগ্য 5.4% বেড়েছে
যানজট নিজেই দূষণ হ্রাস করে কারণ সমস্ত যানবাহন (শুধু গাড়ি নয়) রাস্তায় অলস এবং ধীরগতিতে চলাচলে কম সময় ব্যয় করে
1 জানুয়ারী 2016-এ রিপোর্ট অনুযায়ী, সামগ্রিকভাবে, প্রতিবেশী এলাকার তুলনায় দিল্লিতে 10-13 শতাংশ বেশি আপেক্ষিক পতন হয়েছে

দিল্লি

¶ ¶ চ্যালেঞ্জ

উপাত্ত ব্যাখ্যা করা:

বায়ুর গুণমানকে প্রভাবিত করে এমন অন্যান্য কারণের তুলনায় নীতির ভূমিকাকে কেন্দ্র করে মতবিরোধ ^[৪]
মিঃ কেজরিওয়াল বলেছিলেন যে জোড়-বিজোড় দীর্ঘমেয়াদী প্রতিকার হতে পারে না এবং গণপরিবহন ব্যবস্থাকে শক্তিশালী করা দরকার ^[৫]

ছাড় এবং ভিআইপি চিকিত্সা:

ছাড় এবং শিথিলকরণের ফলে দিল্লিতে নিবন্ধিত 8.4 মিলিয়ন ব্যক্তিগত যানবাহনের মধ্যে 5.3 মিলিয়ন (63%) (28 লাখ গাড়ি এবং 55 লাখ মোটরসাইকেল এবং স্কুটার) OE প্রকল্প দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে ^[6]
সরকারী আধিকারিক, মহিলারা একা ড্রাইভিং, এবং টু-হুইলার যারা অড-ইভেন নিয়ম থেকে রেহাই পেয়েছে এমন কিছু গোষ্ঠীর অনুভূত অগ্রাধিকারমূলক আচরণের কারণে সমালোচনার উদ্ভব হয়েছিল।
এটি ন্যায্যতা এবং ভিআইপি সংস্কৃতি সম্পর্কে উদ্বেগ তৈরি করেছে। সেন্টার ফর সায়েন্স অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টের মতে, যা বিজোড়-ইভেন পরিকল্পনাকে সমর্থন করেছে, যানবাহন থেকে 31% কণা দূষণের জন্য দুই চাকার গাড়ি দায়ী ^।

অপর্যাপ্ত গণপরিবহন: ^[8] ^[9]

নীতিটি দিল্লির পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমের সীমিত ক্ষমতা এবং দক্ষতা তুলে ধরেছে
সমালোচকরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে অপর্যাপ্ত বিকল্প বিকল্প পরিবহন প্রচারে প্রকল্পের কার্যকারিতাকে বাধাগ্রস্ত করেছে