শেষ আপডেট: 18ই মার্চ 2024

ভারতীয় রেলওয়ে , বন্দে ভারতকে আপগ্রেডের নতুন মুখ হিসাবে অভিহিত করা হয়েছে, সাধারণ মানুষের জন্য অনেক উদ্বেগজনক প্রবণতা রয়েছে

-- নন-এসি কোচের ভাগ 75% পর্যন্ত কমেছে : 95.3% ভারতীয় দ্বারা ব্যবহৃত
-- 2016-17 সাল থেকে রাজস্ব বজায় রাখতে ব্যর্থতা
-- CAG: ট্র্যাক পুনর্নবীকরণের জন্য প্রয়োজনীয় তহবিলের মাত্র 0.7% ব্যবহার করা হয়েছে৷
-- মাত্র 2% ট্র্যাকে সংঘর্ষ-বিরোধী সিস্টেম রয়েছে
-- 2016-17 সাল থেকে রাজস্ব বজায় রাখতে ব্যর্থতা
-- গড়ে, ট্রেনগুলি ধীরগতিতে চলে, কম সময়ানুবর্তী
-- ভারতীয় রেলে কর্মীদের ঘাটতি

¶ ¶ 1. স্লিপার/নন-এসি কাটা যা বিশৃঙ্খলা ও ভিড়ের দিকে পরিচালিত করে

এপ্রিল-অক্টোবর 2023 : 390.2 কোটি রেলওয়ে যাত্রীর সিংহভাগ (95.3%) নন-এসি ক্লাস বেছে নিয়েছে ^[1]

আরটিআই উত্তর এবং অন্যান্য সংবাদ প্রতিবেদনগুলি নন-এসি কোচের অংশ হ্রাস করার বিষয়টি নিশ্চিত করে ^{[২] [৩]} , যদিও রেলমন্ত্রী দাবিটি অস্বীকার করেছেন ^[৪]

এই পরিবর্তন আরো রাজস্ব উৎপন্ন করার একটি চক্রান্ত বলে জানা গেছে ^[৩:১]

¶ ¶ 1a. দক্ষিণ-পূর্ব রেলওয়ে: স্লিপার বনাম এসি কোচের % ^[2:1]

¶ ¶ 1 খ. মহারাষ্ট্র - কম নন-এসি কোচ

20 জুন 2023

নাগপুর-মুম্বাই দুরন্ত ট্রেনটি মাত্র 2টি স্লিপার (আগে 8টি) দিয়ে চলাচল করছে এবং অন্য 6টি স্লিপারকে ব্যয়বহুল AC-3 ক্লাসে রূপান্তর করা হয়েছে ^[3:2]

• একইভাবে, অমরাবতী-মুম্বাই এক্সপ্রেসেও শুধুমাত্র 2টি স্লিপার ক্লাস কোচ থাকবে ^[3:3]
• নাগপুর থেকে মুম্বাই পর্যন্ত একটি স্লিপার ক্লাস টিকিটের দাম প্রায় ₹600 এবং AC-III টিকিটের দাম ₹1,800 ওয়ান ওয়ে।

¶ 2016-17 সাল থেকে রাজস্ব বজায় রাখতে ব্যর্থতা ^[5]

অপারেটিং রেশিও 107.39% বন্ধ মানে রেলওয়ে শুধুমাত্র অপারেশনের জন্য 100 টাকা উপার্জন করতে 107 টাকার বেশি খরচ করেছে

¶ 3. ট্র্যাকগুলির দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ ^[5:1]

CAG রিপোর্টে বলা হয়েছে যে ফান্ডের মাত্র 0.7% অর্থাৎ মাত্র 671.92 কোটি টাকা ট্র্যাক পুনর্নবীকরণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে

2017-'18 এবং 2020-'21 এর মধ্যে সংঘটিত 1,129টি ট্রেন লাইনচ্যুতির 25+% ট্র্যাক পুনর্নবীকরণের সাথে যুক্ত ছিল

• 2020-'21 সালের শেষ নাগাদ, ট্র্যাক পুনর্নবীকরণের জন্য 58,459 কোটি টাকা ব্যবহার করা হবে
• 2015 শ্বেতপত্রে বলা হয়েছে যে 4,500 কিলোমিটার ট্র্যাক বার্ষিক পুনর্নবীকরণ করা উচিত। তারপর থেকে, অন্তত 2021-'22 পর্যন্ত এক বছরে এটি ঘটেনি

¶ 4. বিরোধী সংঘর্ষ সিস্টেম বাস্তবায়িত হয় না

মাত্র 2% অর্থাৎ আনুমানিক 1500 কিমি। 2023 সালের নভেম্বর পর্যন্ত 68,000 কিলোমিটার রেল নেটওয়ার্কে সংঘর্ষবিরোধী ডিভাইস ইনস্টল করা হয়েছে ^।

• সংঘর্ষবিরোধী সিস্টেম 'কবচ' ব্যাপকভাবে প্রচারিত হয়েছিল
• এপ্রিল-অক্টোবর 2023 : জিরো কাভাচ লাইন 637 কিমি লক্ষ্যের বিপরীতে চালু করা হয়েছে ^[7]

¶ 5. নিরাপত্তা তহবিল অপব্যবহার করা হয়েছে ^[8]

4 বছরের সময়কালে, ভারতীয় রেল শুধুমাত্র 4,225 কোটি টাকা তুলতে সক্ষম হয়েছিল - তাদের অবদানে 15,775 কোটি টাকার ঘাটতি রেখেছিল

নিরাপত্তা তহবিল ফুট ম্যাসাজার, ক্রোকারিজ, বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি, আসবাবপত্র, শীতকালীন জ্যাকেট ইত্যাদিতে ব্যয় করা হয়েছিল

• রাষ্ট্রীয় রেল সংরক্ষা কোশ (RRSK) - রেল নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য 2017 সালে নরেন্দ্র মোদী সরকার দ্বারা তৈরি একটি বিশেষ তহবিল
• তহবিলটি প্রতি বছর 20,000 কোটি রুপি পাওয়া উচিত ছিল – সঙ্গে 15,000 টাকা ইউনিয়ন থেকে এবং 5,000 টাকা রেলওয়ের রাজস্ব থেকে।

¶ 6. ট্রেন ধীরগতিতে চলে, কম সময়ানুবর্তী

নভেম্বর 2023 : রেলওয়ের ডেটা যাত্রী এবং মালবাহী উভয় ট্রেনের গড় গতি হ্রাস দেখায় ^{[9] [10]}

• 2022 সালের তুলনায় 2023 সালে যাত্রীবাহী ট্রেনের গড় গতি প্রতি ঘণ্টায় 5 কিলোমিটার কমেছে ^[9:1]
• মালবাহী ট্রেনের গতি ছিল 2022 সালের 31.7 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টার তুলনায় এপ্রিল-সেপ্টেম্বর 2023 সালে 25.8 কিমি প্রতি ঘণ্টা গতি ছিল ^[9:2]

এপ্রিল-আগস্ট 2023: মেল এবং এক্সপ্রেস ট্রেনের সময়ানুবর্তিতা 73%-এ নেমে এসেছে , FY22-এর একই সময়ের তুলনায় 11% কম ^[10:1]

¶ 7. বন্দে ভারত-এর কারণে সুপারফাস্ট ট্রেনগুলি ধীরগতিতে যেতে বাধ্য হয়েছে৷

সেপ্টেম্বর 2023: ডেটা একই রুটে চলা অন্যান্য দ্রুতগামী ট্রেনগুলিতে বন্দে ভারত-এর নেতিবাচক প্রভাব দেখায় ^[১১]

• অক্টোবর 2023: রেলওয়ে ইউনিয়ন কেন্দ্রকে অভিযুক্ত করেছে যে বন্দে ভারত এক্সপ্রেস পরিষেবা দ্রুততর দাবি করার জন্য উদ্দেশ্যমূলকভাবে অন্যান্য ট্রেনগুলিকে বিলম্বিত করেছে ^[12]

¶ 8. কর্মীদের ঘাটতি একটি বড় উদ্বেগ

মার্চ 2022: 3 লাখেরও বেশি পদ শূন্য ^[13]

• শূন্য পদের জন্য অপ্রতিরোধ্য সংখ্যক আবেদন কিন্তু নিয়োগ ধীরগতিতে হয়েছে ^[১৩:১]

¶ 9. নিম্ন যাত্রী ট্রাফিক ^[14]

FY23-এ যাত্রী ট্র্যাফিক FY20 স্তরের 24% নীচে ছিল (প্রাক-মহামারী)

তথ্যসূত্র :

---

1. https://www.financialexpress.com/business/railways-shift-in-indian-railways-passenger-trends-95-3-per-cent-travellers-opted-for-non-ac-classes-between-april- অক্টোবর-৩৩০৮৪১৬/ ↩︎

2. https://www.thenewsminute.com/voices/opinion-decreasing-sleeper-berths-on-trains-is-hurting-migrant-workers ↩︎ ↩︎

3. https://timesofindia.indiatimes.com/city/nagpur/passengers-slam-central-rly-move-to-cut-sleeper-increase-ac-coaches/articleshow/101120799.cms ↩︎ ↩︎ ↩︎​

4. https://www.hindustantimes.com/india-news/did-railways-really-reduce-sleeper-coaches-in-trains-false-says-ashwini-vaishnaw-101700154390576.html ↩︎

5. https://scroll.in/article/1059269/why-the-indian-railways-is-on-the-brink ↩︎ ↩︎

6. https://www.thehindu.com/news/national/what-is-the-status-of-kavach-installations-explained/article67498761.ece ↩︎

7. https://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/no-new-kavach-lines-commissioned-till-oct-31-railways-performance-report/article67579827.ece ↩︎

8. https://thewire.in/government/five-reasons-according-to-reports-why-the-indian-railways-have-gone-off-track ↩︎

9. https://www.business-standard.com/india-news/passenger-trains-in-india-are-getting-slower-and-your-trips-longer-123111500536_1.html ↩︎ ↩︎ ↩︎

10. https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/punctuality-of-mail-and-express-trains-drops-now-one-in-every-four-trains-running-late/articleshow/102936795। cms?from=mdr ↩︎ ↩︎

11. https://www.newindianexpress.com/tamil-nadu/2023/Sep/30/as-vande-bharat-chugs-in-superfasts-go-slow-2619520.html ↩︎

12. https://www.newsclick.in/vande-bharat-express-kerala-disrupts-schedule-general-commuters-other-trains ↩︎

13. https://www.newsclick.in/Push-Towards-Privatisation-Shortage-Staff-Poor-State-Indian-Railways ↩︎ ↩︎

14. https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/three-years-on-indian-railways-passenger-traffic-remains-below-pre-pandemic-numbers/articleshow/99458137.cms ↩︎