अंतिम अद्यतन: 18 मार्च 2024

वंदे भारत को उन्नयन के नए चेहरे के रूप में पेश करने वाली भारतीय रेलवे में आम आदमी के लिए कई चिंताजनक रुझान हैं

- नॉन-एसी कोचों की हिस्सेदारी 75% तक कम हुई : 95.3% भारतीयों द्वारा उपयोग किया जाता है
- 2016-17 से राजस्व बनाए रखने में विफलता
-- CAG: ट्रैक नवीनीकरण के लिए आवश्यक धनराशि का केवल 0.7% उपयोग किया गया
-- केवल 2% ट्रैकों में टक्कर-रोधी प्रणालियाँ हैं
- 2016-17 से राजस्व बनाए रखने में विफलता
-- औसतन, रेलगाड़ियाँ धीमी चलती हैं, समय की पाबंद नहीं होतीं
-- भारतीय रेलवे में कर्मचारियों की भारी कमी

¶ ¶ 1. स्लीपर/नॉन-एसी में कटौती से अव्यवस्था और भीड़भाड़ हो रही है

अप्रैल-अक्टूबर 2023 : 390.2 करोड़ रेल यात्रियों में से भारी बहुमत (95.3%) ने गैर-एसी श्रेणियों को चुना ^[1]

आरटीआई जवाब और अन्य समाचार रिपोर्टें गैर-एसी कोचों की हिस्सेदारी कम करने की पुष्टि करती हैं ^{[2] [3]} , हालांकि रेल मंत्री ने इस दावे का खंडन किया है ^[4]

यह परिवर्तन कथित तौर पर अधिक राजस्व उत्पन्न करने की एक चाल है ^[3:1]

¶ ¶ 1ए. दक्षिण-पूर्वी रेलवे: स्लीपर बनाम एसी कोचों का % ^[2:1]

¶ ¶ 1बी. महाराष्ट्र - कम नॉन-एसी कोच

20 जून 2023

नागपुर-मुंबई दुरंतो ट्रेन केवल 2 स्लीपर (पहले 8) के साथ चल रही है और अन्य 6 स्लीपर को महंगे AC-3 क्लास में बदल दिया गया है ^[3:2]

• इसी तरह, अमरावती-मुंबई एक्सप्रेस में भी केवल 2 स्लीपर क्लास कोच होंगे ^[3:3]
• नागपुर से मुंबई तक स्लीपर क्लास के टिकट की कीमत लगभग ₹600 है, जबकि AC-III टिकट की कीमत ₹1,800 है।

¶ ¶ 2. 2016-17 से राजस्व बनाए रखने में विफलता ^[5]

परिचालन अनुपात 107.39% कम होने का मतलब है कि रेलवे ने केवल परिचालन के लिए 100 रुपये कमाने के लिए 107 रुपये से अधिक खर्च किए।

¶ ¶ 3. पटरियों का ख़राब रखरखाव ^[5:1]

सीएजी रिपोर्ट में कहा गया है कि ट्रैक नवीनीकरण के लिए केवल 0.7% फंड यानी सिर्फ 671.92 करोड़ रुपये का इस्तेमाल किया गया

2017-'18 और 2020-'21 के बीच हुई 1,129 ट्रेन दुर्घटनाओं में से 25+% ट्रैक नवीनीकरण से जुड़ी थीं

• 2020-21 के अंत तक, ट्रैक के नवीनीकरण के लिए 58,459 करोड़ रुपये का उपयोग किया जाना था
• 2015 के श्वेत पत्र में कहा गया कि सालाना 4,500 किमी ट्रैक का नवीनीकरण किया जाना चाहिए। तब से लेकर कम से कम 2021-22 तक किसी एक साल में ऐसा नहीं हुआ है

¶ ¶ 4. टक्कर-रोधी प्रणालियाँ लागू नहीं की गईं

केवल 2% यानी लगभग 1500 किमी. नवंबर 2023 तक 68,000 किमी रेल नेटवर्क में टक्कर-रोधी उपकरण स्थापित किए गए हैं ^[6]

• टक्कररोधी प्रणाली 'कवच' का व्यापक प्रचार किया गया
• अप्रैल-अक्टूबर 2023 : 637 किमी के लक्ष्य के विरुद्ध शून्य कवच लाइनें चालू की गईं ^[7]

¶ ¶ 5. सुरक्षा निधि का दुरुपयोग ^[8]

4 साल की अवधि में, भारतीय रेलवे केवल 4,225 करोड़ रुपये ही जुटा पाई - जिससे उनके योगदान में 15,775 करोड़ रुपये की कमी रह गई।

फुट मसाजर, क्रॉकरी, बिजली के उपकरण, फर्नीचर, विंटर जैकेट आदि आदि पर सुरक्षा निधि खर्च की गई

• राष्ट्रीय रेल संरक्षण कोष (आरआरएसके) - रेलवे सुरक्षा में सुधार के लिए 2017 में नरेंद्र मोदी सरकार द्वारा बनाया गया एक विशेष कोष
• इस फंड को हर साल 20,000 करोड़ रुपये मिलने चाहिए थे - 15,000 रुपये यूनियन से और 5,000 रुपये रेलवे के राजस्व से।

¶ ¶ 6. रेलगाड़ियाँ धीमी चलती हैं, समय की पाबंद नहीं होतीं

नवंबर 2023 : रेलवे का डेटा यात्री और मालगाड़ियों दोनों की औसत गति में गिरावट दर्शाता है ^{[9] [10]}

• 2022 की तुलना में 2023 में यात्री ट्रेनों की औसत गति 5 किमी प्रति घंटे कम हो गई ^[9:1]
• अप्रैल-सितंबर 2023 में मालगाड़ियों की गति 25.8 किमी प्रति घंटे थी, जबकि 2022 में यह 31.7 किमी प्रति घंटे ^{थी [9:2]}

अप्रैल-अगस्त 2023: मेल और एक्सप्रेस ट्रेनों की समयपालनता घटकर 73% हो गई , जो वित्त वर्ष 2012 की समान अवधि की तुलना में 11% कम है ^[10:1]

¶ ¶ 7. वंदे भारत के कारण सुपरफास्ट ट्रेनें धीमी गति से चलने को मजबूर

सितंबर 2023: डेटा उसी रूट पर चलने वाली अन्य तेज़ ट्रेनों पर वंदे भारत का नकारात्मक प्रभाव दिखाता है ^[11]

• अक्टूबर 2023: रेलवे यूनियन ने केंद्र पर वंदे भारत एक्सप्रेस सेवा तेज़ होने का दावा करने के लिए जानबूझकर अन्य ट्रेनों को विलंबित करने का आरोप लगाया ^[12]

¶ ¶ 8. स्टाफ की कमी एक बड़ी चिंता

मार्च 2022: 3 लाख से अधिक पद खाली हैं ^[13]

• रिक्त पदों के लिए भारी संख्या में आवेदन लेकिन भर्ती धीमी है ^[13:1]

¶ ¶ 9. कम यात्री यातायात ^[14]

FY23 में यात्री यातायात FY20 के स्तर (महामारी-पूर्व) से 24% नीचे रहा

सन्दर्भ :

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1. https://www.financialexpress.com/business/railways-shift-in- Indian-railways-passenger-trends-95-3-per-cent-travellers-opted-for-non-ac-classes-between-april- अक्टूबर-3308416/ ↩︎

2. https://www.thenewsमिनट.com/voices/opinion -decreasing-sleeper-berths-on-trains-is-hurting-migrant-workers ↩︎ ↩︎

3. https://timesofindia.indiatimes.com/city/nagpur/passengers-slam-central-rly-move-to-cut-sleeper-increase-ac-coaches/articleshow/101120799.cms ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎

4. https://www.hindustantimes.com/india-news/did-railways-really-reduce-sleeper-coaches-in-trains-false-says-ashwini-vaishnaw-101700154390576.html ↩︎

5. https://scroll.in/article/1059269/why-the- Indian-railways- is-on-the-blink ↩︎ ↩︎

6. https://www.thehindu.com/news/national/what-is-the-status-of-kavach-installations-explained/article67498761.ece ↩︎

7. https://www.thehindubusinessline.com/economy/लॉजिस्टिक्स/no -new-kavach-lines-commissioned-till-oct-31-railways-performance-report /article67579827.ece ↩︎

8. https://thewire.in/सरकार/पांच-कारण- according-to-reports-why-the- Indian-railways-have- gone-off-track ↩︎

9. https://www.business-standard.com/india-news/passenger-trains-in-india-are-getting-slower-and-your-trips-longer-123111500536_1.html ↩︎ ↩︎ ↩︎

10. https://इकोनॉमिकटाइम्स.इंडियाटाइम्स.com/industry/transportation/railways/punctuality-of-mail-and-express-trains-drops-now-one-in-every-four-trains-running-late/articleshow/102936795। सेमी?से=एमडीआर ↩︎ ↩︎

11. https://www.new Indianexpress.com/tamil-nadu/2023/Sep/30/as-vande-bhart-chugs-in-superfasts-go-slow-2619520.html ↩︎

12. https://www.newsclick.in/vande-bhart-express-kerala-disrups-schedule-general-commuters-other-trains ↩︎

13. https://www.newsclick.in/Push-Towards-Privatisation-Shortage-Staff-Poor-State- Indian-Railways ↩︎ ↩︎

14. https://इकोनॉमिकटाइम्स.इंडियाटाइम्स.com/industry/transportation /railways/ three-years-on- Indian-railways-passenger-traffic-remains-below-pre-pandemic-numbers/articleshow/ 99458137.cms ↩︎