ଶେଷ ଅଦ୍ୟତନ: 18 ମାର୍ଚ୍ଚ 2024 |

ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ , ଭାଣ୍ଡେ ଭରତଙ୍କୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ର ନୂଆ ଚେହେରା ବୋଲି ଆକଳନ କରି ସାଧାରଣ ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଅନେକ ଚିନ୍ତାଜନକ ଧାରା ରହିଛି |

- ଅଣ-ଏସି କୋଚଗୁଡିକର ଅଂଶ 75% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହ୍ରାସ ପାଇଛି : 95.3% ଭାରତୀୟଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ |
- 2016-17 ଠାରୁ ରାଜସ୍ୱ ବଜାୟ ରଖିବାରେ ବିଫଳତା |
- CAG: ବ୍ୟବହୃତ ଟ୍ରାକ୍ ରିନ୍ୟୁଆଲ୍ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ପାଣ୍ଠିର କେବଳ 0.7% |
- କେବଳ 2% ଟ୍ରାକରେ ଆଣ୍ଟି-ଧକ୍କା ପ୍ରଣାଳୀ ଅଛି |
- 2016-17 ଠାରୁ ରାଜସ୍ୱ ବଜାୟ ରଖିବାରେ ବିଫଳତା |
- ହାରାହାରି, ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକ ଧୀର, କମ୍ ସମୟାନୁବର୍ତ୍ତୀ |
- ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ ଗୁରୁତର କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ଅଭାବ |

¶ ¶ 1. ଶୋଇବା / ଅଣ-ଏସିରେ କାଟନ୍ତୁ ବିଶୃଙ୍ଖଳା ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ଗହଳି |

ଏପ୍ରିଲ୍-ଅକ୍ଟୋବର 2023 : 390.2 କୋଟି ରେଳ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଓଭରୱେଲମିଂ ସଂଖ୍ୟାଗରିଷ୍ଠତା (95.3%) ଅଣ ଏସି ଶ୍ରେଣୀ ପାଇଁ ଚୟନ କରିଥିଲେ ^[1]

ଆରଟିଆଇର ଜବାବ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସମ୍ବାଦ ରିପୋର୍ଟଗୁଡିକ ଅଣ-ଏସି କୋଚ୍ମାନଙ୍କ ଅଂଶ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ^{[2] [3]} ଯଦିଓ ରେଳ ମନ୍ତ୍ରୀ ଏହି ଦାବିକୁ ଖଣ୍ଡନ କରିଛନ୍ତି ^[4]

ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅଧିକ ରାଜସ୍ୱ ପାଇବା ପାଇଁ ଏକ ଷଡଯନ୍ତ୍ର ବୋଲି ଜଣାଯାଇଛି ^{[3: 1]}

¶ ¶ 1a ଦକ୍ଷିଣ-ପୂର୍ବାଞ୍ଚଳ ରେଳପଥ: ଶୋଇବା ବନାମ ଏସି କୋଚ୍ ^{[2: 1]}

¶ ¶ 1 ବି। ମହାରାଷ୍ଟ୍ର - ଅଳ୍ପ ଅଣ ଏସି କୋଚ୍ |

20 ଜୁନ୍ 2023

ନାଗପୁର-ମୁମ୍ବାଇ ଡୁରୁଣ୍ଟୋ ଟ୍ରେନ୍ କେବଳ 2 ଟି ସ୍ଲିପର୍ (ପୂର୍ବରୁ 8) ସହିତ ଚାଲୁଛି ଏବଂ ଅନ୍ୟ 6 ଟି ଶୋଇଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କୁ ମହଙ୍ଗା AC-3 ଶ୍ରେଣୀରେ ପରିଣତ କରାଯାଇଛି ^{[3: 2]}

• ସେହିଭଳି ଅମ୍ରାବତୀ-ମୁମ୍ବାଇ ଏକ୍ସପ୍ରେସରେ କେବଳ 2 ଟି ଶୋଇବା ଶ୍ରେଣୀର କୋଚ୍ ରହିବେ ^{[3: 3]}
• ନାଗପୁରରୁ ମୁମ୍ବାଇ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଶୋଇଥିବା ଶ୍ରେଣୀର ଟିକେଟ୍ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ 600 ଡଲାର ଥିବାବେଳେ AC-III ଟିକେଟ୍ ଗୋଟିଏ ପଥରେ 1,800 ଡଲାରକୁ ଆସିଥାଏ |

¶ ¶ 2. 2016-17 ଠାରୁ ରାଜସ୍ୱ ବଜାୟ ରଖିବାରେ ବିଫଳତା ^[5]

107.39% ଅପରେଟିଂ ଅନୁପାତର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ରେଳବାଇ କେବଳ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ 100 ଟଙ୍କା ରୋଜଗାର କରିବା ପାଇଁ 107 ରୁ ଅଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିଛି |

¶ ¶ 3. ଟ୍ରାକଗୁଡିକର ଖରାପ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ^{[5: 1]}

CAG ରିପୋର୍ଟରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ କେବଳ 0.7% ଅର୍ଥ ଅର୍ଥାତ୍ 671.92 କୋଟି ଟଙ୍କା ଟ୍ରାକ୍ ନବୀକରଣ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା |

2017-'18 ରୁ 2020-'21 ମଧ୍ୟରେ ଘଟିଥିବା 1,129 ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଚଳର 25 +% ଟ୍ରାକ୍ ନବୀକରଣ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ଥିଲା |

• 2020 -21 ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ଟ୍ରାକ୍ ନବୀକରଣ ପାଇଁ 58,459 କୋଟି ଟଙ୍କା ବ୍ୟବହାର କରାଯାଉଥିଲା |
• 2015 ଧଳା କାଗଜରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ବାର୍ଷିକ 4500 କିଲୋମିଟର ଟ୍ରାକ୍ ନବୀକରଣ କରାଯିବା ଉଚିତ୍ | ସେହି ଦିନଠାରୁ, ଅନ୍ତତ 20 ପକ୍ଷେ 2021-'22 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା ଗୋଟିଏ ବର୍ଷରେ ଘଟି ନଥିଲା |

¶ ¶ 4. ଆଣ୍ଟି-ଧକ୍କା ପ୍ରଣାଳୀ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇନାହିଁ |

କେବଳ 2% ଅର୍ଥାତ୍ ପାଖାପାଖି 1500 କିଲୋମିଟର ଦୂରରେ | ନଭେମ୍ବର 2023 ସୁଦ୍ଧା 68,000 କିଲୋମିଟର ରେଳ ନେଟୱାର୍କରେ ଆଣ୍ଟି-ଧକ୍କା ଉପକରଣ ସ୍ଥାପନ କରାଯାଇଛି ^[6]

• ଆଣ୍ଟି-ଧକ୍କା ପ୍ରଣାଳୀ 'କାଭାଚ୍' ବହୁଳ ଭାବରେ ପ୍ରଚାର କରାଯାଇଥିଲା |
• ଏପ୍ରିଲ୍-ଅକ୍ଟୋବର 2023 : ଜିରୋ କାଭାଚ୍ ଲାଇନଗୁଡିକ 637 କିଲୋମିଟର ଲକ୍ଷ୍ୟ ବିରୁଦ୍ଧରେ ନିର୍ଦ୍ଦେଶିତ ^|

¶ ¶ 5. ସୁରକ୍ଷା ପାଣ୍ଠିର ^{ଅପବ୍ୟବହାର |}

4 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ କେବଳ 4,225 କୋଟି ଟଙ୍କା ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲା - ସେମାନଙ୍କ ଅବଦାନରେ 15,775 କୋଟି ଟଙ୍କା ଅଭାବ ରହିଲା |

ଫୁଟ୍ ମସାଜର୍, କ୍ରୋକେରି, ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣ, ଆସବାବପତ୍ର, ଶୀତକାଳୀନ ଜ୍ୟାକେଟ୍ ଇତ୍ୟାଦିରେ ସୁରକ୍ଷା ପାଣ୍ଠି ଖର୍ଚ୍ଚ କରାଯାଇଥିଲା |

• ରାଷ୍ଟ୍ରିୟ ରେଳ ସାନକ୍ଷେତ୍ର କୋଶ (ଆରଆରଏସକେ) - ରେଳ ସୁରକ୍ଷାକୁ ସୁଦୃ to ଼ କରିବା ପାଇଁ 2017 ରେ ନରେନ୍ଦ୍ର ମୋଦୀ ସରକାରଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ପାଣ୍ଠି |
• ଏହି ପାଣ୍ଠି ପ୍ରତିବର୍ଷ 20,000 କୋଟି ଟଙ୍କା ପାଇବା ଉଚିତ - ୟୁନିଅନରୁ 15,000 ଟଙ୍କା ଏବଂ ରେଳବାଇର ରାଜସ୍ୱରୁ 5000 ଟଙ୍କା

¶ ¶ 6. ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକ ଧୀର, କମ୍ ସମୟାନୁବର୍ତ୍ତୀ |

ନଭେମ୍ବର 2023 : ରେଳବାଇର ତଥ୍ୟ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ଉଭୟ ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନର ହାରାହାରି ବେଗରେ ହ୍ରାସ ଘଟିଛି ^{[9] [10]}

• 2022 ତୁଳନାରେ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଟ୍ରେନର ହାରାହାରି ଗତି 2023 ରେ 5 କିଲୋମିଟର ହ୍ରାସ ପାଇଛି ^{[9: 1]}
• 2022 ରେ 31.7 କିଲୋମିଟର ତୁଳନାରେ ଏପ୍ରିଲ-ସେପ୍ଟେମ୍ବର 2023 ରେ ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନଗୁଡିକର 25.8 କିଲୋମିଟର ବେଗ ଥିଲା ^{[9: 2]}

ଏପ୍ରିଲ୍-ଅଗଷ୍ଟ 2023: ମେଲ୍ ଏବଂ ଏକ୍ସପ୍ରେସ ଟ୍ରେନର ସମୟାନୁବର୍ତ୍ତୀତା 73% କୁ ଖସି ଆସିଛି , FY22 ରେ ସମାନ ସମୟ ତୁଳନାରେ 11% କମ୍ ^{[10: 1]}

¶ ¶ 7. ଭାଣ୍ଡେ ଭାରତ କାରଣରୁ ସୁପରଫାଷ୍ଟ ଟ୍ରେନ୍ ଧୀର ହେବାକୁ ବାଧ୍ୟ ହେଲା |

ସେପ୍ଟେମ୍ବର 2023: ସମାନ ମାର୍ଗରେ ଚାଲୁଥିବା ଅନ୍ୟ ଦ୍ରୁତଗାମୀ ଟ୍ରେନ୍ ଉପରେ ଭାଣ୍ଡେ ଭାରତର ନକାରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ଦର୍ଶାଏ ^[11]

• ଅକ୍ଟୋବର 2023: ଭାଣ୍ଡେ ଭାରତ ଏକ୍ସପ୍ରେସ ସେବା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଦାବି କରିବା ପାଇଁ ରେଳ ୟୁନିୟନ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟମୂଳକ ଭାବେ ଅନ୍ୟ ଟ୍ରେନକୁ ବିଳମ୍ବ କରିଛି ବୋଲି ଅଭିଯୋଗ କରିଛି ^[12]

¶ ¶ 8. କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ଅଭାବ ଏକ ବଡ ଚିନ୍ତାର ବିଷୟ |

ମାର୍ଚ 2022: 3 ଲକ୍ଷରୁ ଅଧିକ ପଦ ଖାଲି ଅଛି ^[13]

• ଖାଲି ପଦବୀ ପାଇଁ ଅଧିକ ସଂଖ୍ୟକ ଆବେଦନ କିନ୍ତୁ ନିଯୁକ୍ତି ମନ୍ଥର ହୋଇଛି ^{[13: 1]}

¶ ¶ 9. ନିମ୍ନ ଯାତ୍ରୀ ଯାତାୟାତ ^[14]

FY23 ରେ ଯାତ୍ରୀ ଟ୍ରାଫିକ୍ FY20 ସ୍ତର (ପ୍ରି-ପାଣ୍ଡେମିକ୍) ଠାରୁ 24% ତଳେ ରହିଲା |

ସନ୍ଦର୍ଭ :

---

1. https://www.financialexpress.com/business/railways-shift-in-indian-railways-passenger-trends-95-3-per-cent-travellers-opted-for-non-ac-classes-between-april- ଅକ୍ଟୋବର -3308416 / ↩︎ |

2. https://www.thenewsminute.com/voices/opinion-decreasing-sleeper-berths-on-trains-is-hurting-migrant-workers ↩︎ ↩︎

3. https://timesofindia.indiatimes.com/city/nagpur/passenger-slam-central-rly-move-to-cut-sleeper-increase-ac-coaches/articleshow/101120799.cms ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎

4. https://www.hindustantimes.com/india-news/did-railways-really-reduce-sleeper-coaches-in-trains-false-says-ashwini-vaishnaw-101700154390576.html ↩︎

5. https://scroll.in/article/1059269/why-the-indian-railways-is-on-the-brink ↩︎ ↩︎

6. https://www.thehindu.com/news/national/what-is-the-status-of-kavach-installations-explained/article67498761.ece ↩︎

7. https://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/no-new-kavach-lines-commission-till-oct-31-railways-performance-report/article67579827.ece ↩︎

8. https://thewire.in/government/five-reasons-according-to-reports-why-the-indian-railways-have-gone-off-track ↩︎

9. https://www.business-standard.com/india-news/passenger-trains-in-india-are-getting-slower-and-your-trips-longer-123111500536_1.html ↩︎ ↩︎ ↩︎

10. https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/punctuality-of-mail-and-express-trains-drops-now-one-in-every-four-trains-running-late/articleshow/102936795 cms? ରୁ = mdr from from ରୁ |

11. https://www.newindianexpress.com/tamil-nadu/2023/Sep/30/as-vande-bharat-chugs-in-superfasts-go-slow-2619520.html ↩︎

12. https://www.newsclick.in/vande-bharat-express-kerala-disrupts-schedule-general-commuters-other-trains ↩︎

13. https://www.newsclick.in/Push-Towards-Privatisation-Shortage-Staff-Poor-State-Indian-Railways ↩︎ ↩︎

14. https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/three-years-on-indian-railways-passenger-traffic-remains-below-pre-pandemic-numbers/articleshow/99458137.cms ↩︎