ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ: 18 ਮਾਰਚ 2024

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ , ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਚਿਹਰੇ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਮ ਆਦਮੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਰੁਝਾਨ ਹਨ

- ਗੈਰ-ਏਸੀ ਕੋਚਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 75% ਤੱਕ ਘਟੀ : 95.3% ਭਾਰਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ
-- 2016-17 ਤੋਂ ਮਾਲੀਆ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ
-- CAG: ਟਰੈਕ ਨਵਿਆਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਡਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 0.7% ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ
--ਸਿਰਫ 2% ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਟਕਰਾਓ ਸਿਸਟਮ ਹਨ
-- 2016-17 ਤੋਂ ਮਾਲੀਆ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ
-- ਔਸਤਨ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
-- ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਸਟਾਫ਼ ਦੀ ਭਾਰੀ ਕਮੀ

¶ ¶ 1. ਸਲੀਪਰ/ਗੈਰ-ਏ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਕੱਟੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਅਪ੍ਰੈਲ-ਅਕਤੂਬਰ 2023 : 390.2 ਕਰੋੜ ਰੇਲਵੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਗਿਣਤੀ (95.3%) ਨੇ ਗੈਰ-ਏਸੀ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ^[1]

ਆਰਟੀਆਈ ਜਵਾਬਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਗੈਰ-ਏਸੀ ਕੋਚਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ^{[2] [3]} , ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕੀਤਾ ^[4]

ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚਾਲ ਹੈ ^[3:1]

¶ ¶ 1a. ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ: ਸਲੀਪਰ ਬਨਾਮ ਏਸੀ ਕੋਚਾਂ ਦਾ % ^[2:1]

¶ ¶ 1 ਬੀ. ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ - ਘੱਟ ਗੈਰ-ਏਸੀ ਕੋਚ

20 ਜੂਨ 2023

ਨਾਗਪੁਰ-ਮੁੰਬਈ ਦੁਰੰਤੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਿਰਫ 2 ਸਲੀਪਰ (ਪਹਿਲਾਂ 8) ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ 6 ਸਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ AC-3 ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ^[3:2]

• ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਮਰਾਵਤੀ-ਮੁੰਬਈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਿਰਫ 2 ਸਲੀਪਰ ਕਲਾਸ ਕੋਚ ਹੋਣਗੇ ^[3:3]
• ਨਾਗਪੁਰ ਤੋਂ ਮੁੰਬਈ ਲਈ ਸਲੀਪਰ ਕਲਾਸ ਦੀ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ₹600 ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ AC-III ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ₹1,800 ਹੈ।

¶ ¶ 2. 2016-17 ਤੋਂ ਮਾਲੀਆ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ^[5]

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਸ਼ੋ 107.39% ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਸਿਰਫ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 100 ਰੁਪਏ ਕਮਾਉਣ ਲਈ 107 ਰੁਪਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕੀਤੇ

¶ 3. ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਦੇਖਭਾਲ ^[5:1]

ਕੈਗ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ 0.7% ਫੰਡ ਯਾਨੀ ਸਿਰਫ 671.92 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ।

2017-'18 ਅਤੇ 2020-'21 ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਈਆਂ 1,129 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 25+% ਟ੍ਰੈਕ ਨਵਿਆਉਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਨ।

• 2020-21 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 58,459 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ।
• 2015 ਦੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 4,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2021-22 ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ

¶ 4. ਵਿਰੋਧੀ ਟੱਕਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਸਿਰਫ 2% ਭਾਵ ਲਗਭਗ 1500km. ਨਵੰਬਰ 2023 ਤੱਕ 68,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਵਿਰੋਧੀ ਯੰਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ^[6]

• ਵਿਰੋਧੀ ਟੱਕਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਕਵਚ' ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
• ਅਪ੍ਰੈਲ-ਅਕਤੂਬਰ 2023 : 637 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ੀਰੋ ਕਵਚ ਲਾਈਨਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ^[7]

¶ ¶ 5. ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ^[8]

4 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸਿਰਫ 4,225 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਹੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਿਆ - ਆਪਣੇ ਯੋਗਦਾਨ ਵਿੱਚ 15,775 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ ਕਮੀ ਛੱਡ ਕੇ।

ਸੇਫਟੀ ਫੰਡ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਮਾਲਿਸ਼, ਕਰੌਕਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ, ਫਰਨੀਚਰ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜੈਕਟਾਂ ਆਦਿ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

• ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਸੰਰਕਸ਼ਾ ਕੋਸ਼ (RRSK) – ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 2017 ਵਿੱਚ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੰਡ
• ਫੰਡ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ 20,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਮਿਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ - 15,000 ਰੁਪਏ ਯੂਨੀਅਨ ਤੋਂ ਅਤੇ 5,000 ਰੁਪਏ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਤੋਂ।

¶ ¶ 6. ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਨਵੰਬਰ 2023 : ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਡਾਟਾ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ^{[9] [10]}

• 2022 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2023 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘਟੀ ^[9:1]
• 2022 ਵਿੱਚ 31.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਪ੍ਰੈਲ-ਸਤੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 25.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ ^[9:2]

ਅਪ੍ਰੈਲ-ਅਗਸਤ 2023: ਮੇਲ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਬੰਦਤਾ ਘਟ ਕੇ 73% ਰਹਿ ਗਈ , ਜੋ ਕਿ FY22 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 11% ਘੱਟ ਹੈ ^[10:1]

¶ ¶ 7. ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਕਾਰਨ ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ

ਸਤੰਬਰ 2023: ਡੇਟਾ ਉਸੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ^[11]

• ਅਕਤੂਬਰ 2023: ਰੇਲਵੇ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸੇਵਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਦੂਜੀਆਂ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ^[12]

¶ ¶ 8. ਸਟਾਫ ਦੀ ਕਮੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ

ਮਾਰਚ 2022: 3 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਾਮੀਆਂ ਖਾਲੀ ਹਨ ^[13]

• ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਗਿਣਤੀ ਪਰ ਭਰਤੀ ਹੌਲੀ ਹੈ ^[13:1]

¶ ¶ 9. ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ^[14]

FY23 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ FY20 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 24% ਹੇਠਾਂ ਰਿਹਾ (ਪੂਰਵ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ)

ਹਵਾਲੇ :

---

1. https://www.financialexpress.com/business/railways-shift-in-indian-railways-passenger-trends-95-3-per-cent-travellers-opted-for-non-ac-classes-between-april- ਅਕਤੂਬਰ-3308416/ ↩︎

2. https://www.thenewsminute.com/voices/opinion-decreasing-sleeper-berths-on-trains-is-hurting-migrant-workers ↩︎ ↩︎

3. https://timesofindia.indiatimes.com/city/nagpur/passengers-slam-central-rly-move-to-cut-sleeper-increase-ac-coaches/articleshow/101120799.cms ↩︎ ↩︎ ↩︎​

4. https://www.hindustantimes.com/india-news/did-railways-really-reduce-sleeper-coaches-in-trains-false-says-ashwini-vaishnaw-101700154390576.html ↩︎

5. https://scroll.in/article/1059269/why-the-indian-railways-is-on-the-brink ↩︎ ↩︎

6. https://www.thehindu.com/news/national/what-is-the-status-of-kavach-installations-explained/article67498761.ece ↩︎

7. https://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/no-new-kavach-lines-commissioned-till-oct-31-railways-performance-report/article67579827.ece ↩︎

8. https://thewire.in/government/five-reasons-according-to-reports-why-the-indian-railways-have-gone-off-track ↩︎

9. https://www.business-standard.com/india-news/passenger-trains-in-india-are-getting-slower-and-your-trips-longer-123111500536_1.html ↩︎ ↩︎ ↩︎

10. https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/punctuality-of-mail-and-express-trains-drops-now-one-in-every-four-trains-running-late/articleshow/102936795। cms?from=mdr ↩︎ ↩︎

11. https://www.newindianexpress.com/tamil-nadu/2023/Sep/30/as-vande-bharat-chugs-in-superfasts-go-slow-2619520.html ↩︎

12. https://www.newsclick.in/vande-bharat-express-kerala-disrupts-schedule-general-commuters-other-trains ↩︎

13. https://www.newsclick.in/Push-Towards-Privatisation-Shortage-Staff-Poor-State-Indian-Railways ↩︎ ↩︎

14. https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/three-years-on-indian-railways-passenger-traffic-remains-below-pre-pandemic-numbers/articleshow/99458137.cms ↩︎