చివరిగా నవీకరించబడింది: 18 మార్చి 2024

భారతీయ రైల్వేలు , నవీకరణల యొక్క కొత్త ముఖంగా వందే భారత్‌తో అంచనా వేయబడ్డాయి, సామాన్యులకు చాలా ఆందోళనకరమైన పోకడలు ఉన్నాయి.

-- నాన్-ఎసి కోచ్‌ల వాటా 75% వరకు తగ్గింది : 95.3% భారతీయులు ఉపయోగించారు
-- 2016-17 నుండి ఆదాయాన్ని కొనసాగించడంలో వైఫల్యం
-- CAG: ట్రాక్ పునరుద్ధరణకు అవసరమైన నిధులలో 0.7% మాత్రమే ఉపయోగించబడింది
-- కేవలం 2% ట్రాక్‌లు మాత్రమే వ్యతిరేక ఘర్షణ వ్యవస్థలను కలిగి ఉన్నాయి
-- 2016-17 నుండి ఆదాయాన్ని కొనసాగించడంలో వైఫల్యం
-- సగటున, రైళ్లు నెమ్మదిగా, తక్కువ సమయపాలనతో నడుస్తాయి
-- భారతీయ రైల్వేలో తీవ్రమైన సిబ్బంది కొరత

¶ ¶ 1. స్లీపర్/నాన్-ఏసీలో కట్ చేయడం గందరగోళం & రద్దీకి దారి తీస్తుంది

ఏప్రిల్-అక్టోబర్ 2023 : 390.2 కోట్ల మంది రైల్వే ప్రయాణీకులలో అత్యధికులు (95.3%) నాన్-ఏసీ తరగతులను ఎంచుకున్నారు ^[1]

RTI ప్రత్యుత్తరాలు మరియు ఇతర వార్తా నివేదికలు నాన్-ఎసి కోచ్‌ల వాటాను తగ్గించడాన్ని నిర్ధారిస్తున్నాయి ^{[2] [3]} , అయితే రైల్వే మంత్రి ఈ వాదనను ఖండించారు ^[4]

ఈ మార్పు మరింత ఆదాయాన్ని సంపాదించడానికి ఒక ఎత్తుగడగా నివేదించబడింది ^[3:1]

¶ ¶ 1a. సౌత్-ఈస్టర్న్ రైల్వేలు: స్లీపర్ vs AC కోచ్‌లలో % ^[2:1]

¶ ¶ 1b. మహారాష్ట్ర - తక్కువ నాన్-ఏసీ కోచ్‌లు

20 జూన్ 2023

నాగ్‌పూర్-ముంబై దురంతో రైలు కేవలం 2 స్లీపర్‌లతో (ఇంతకుముందు 8) నడుస్తోంది మరియు ఇతర 6 స్లీపర్‌లు ఖరీదైన AC-3 తరగతికి మార్చబడ్డాయి ^[3:2]

• అదేవిధంగా, అమరావతి-ముంబై ఎక్స్‌ప్రెస్‌లో కూడా 2 స్లీపర్ క్లాస్ కోచ్‌లు మాత్రమే ఉంటాయి ^[3:3]
• నాగ్‌పూర్ నుండి ముంబైకి స్లీపర్ క్లాస్ టిక్కెట్ ధర దాదాపు ₹600 కాగా, AC-III టిక్కెట్‌కి ఒకవైపు ₹1,800 వస్తుంది.

¶ ¶ 2. 2016-17 నుండి ఆదాయాన్ని కొనసాగించడంలో వైఫల్యం ^[5]

107.39% ఆపరేటింగ్ రేషియో అంటే కేవలం కార్యకలాపాల కోసం రూ. 100 సంపాదించడానికి రైల్వేలు రూ. 107 కంటే ఎక్కువ ఖర్చు చేశాయి.

¶ ¶ 3. ట్రాక్‌ల నిర్వహణ సరిగా లేదు ^[5:1]

కాగ్ నివేదిక ప్రకారం కేవలం 0.7% నిధులు అంటే కేవలం రూ. 671.92 కోట్లు మాత్రమే ట్రాక్ పునరుద్ధరణకు ఉపయోగించబడ్డాయి.

2017-'18 మరియు 2020-'21 మధ్య జరిగిన 1,129 రైలు పట్టాలు తప్పిన వాటిలో 25+% ట్రాక్ పునరుద్ధరణలతో ముడిపడి ఉన్నాయి

• 2020-'21 చివరి నాటికి రూ. 58,459 కోట్లను ట్రాక్‌ల పునరుద్ధరణకు వినియోగించాల్సి ఉంది.
• ఏటా 4,500 కిలోమీటర్ల ట్రాక్‌ను పునరుద్ధరించాలని 2015 శ్వేతపత్రం పేర్కొంది. అప్పటి నుండి, ఇది కనీసం 2021-'22 వరకు ఒక్క సంవత్సరంలో జరగలేదు

¶ ¶ 4. వ్యతిరేక ఘర్షణ వ్యవస్థలు అమలు చేయబడలేదు

కేవలం 2% అంటే దాదాపు 1500కి.మీ. నవంబర్ 2023 నాటికి 68,000 కి.మీ రైలు నెట్‌వర్క్ యాంటీ-కొలిజన్ పరికరాలను వ్యవస్థాపించింది ^[6]

• యాంటీ-కొలిషన్ సిస్టమ్స్ 'కవాచ్' విస్తృతంగా ప్రచారం చేయబడింది
• ఏప్రిల్-అక్టోబర్ 2023 : 637 కి.మీ లక్ష్యానికి వ్యతిరేకంగా జీరో కవాచ్ లైన్లు ప్రారంభించబడ్డాయి ^[7]

¶ ¶ 5. భద్రతా నిధులు దుర్వినియోగం ^[8]

4 సంవత్సరాల వ్యవధిలో, భారతీయ రైల్వేలు కేవలం రూ. 4,225 కోట్లను మాత్రమే పెంచగలిగింది - వారి సహకారంలో రూ. 15,775 కోట్ల లోటును మిగిల్చింది.

ఫుట్ మసాజర్స్, క్రాకరీ, ఎలక్ట్రికల్ ఉపకరణాలు, ఫర్నిచర్, వింటర్ జాకెట్లు మొదలైన వాటిపై సేఫ్టీ ఫండ్ ఖర్చు చేయబడింది.

• రాష్ట్రీయ రైల్ సంరక్ష కోష్ (RRSK) - రైల్వే భద్రతను మెరుగుపరచడానికి 2017లో నరేంద్ర మోడీ ప్రభుత్వం సృష్టించిన ప్రత్యేక నిధి
• ఈ నిధికి ప్రతి సంవత్సరం రూ. 20,000 కోట్లు రావాలి - యూనియన్ నుండి రూ. 15,000 మరియు రైల్వే ఆదాయం నుండి రూ. 5,000

¶ ¶ 6. రైళ్లు నెమ్మదిగా, తక్కువ సమయపాలనతో నడుస్తాయి

నవంబర్ 2023 : ప్రయాణీకులు మరియు సరకు రవాణా రైళ్ల సగటు వేగం తగ్గినట్లు రైల్వే డేటా చూపిస్తుంది ^{[9] [10]}

• 2022తో పోలిస్తే 2023లో ప్యాసింజర్ రైళ్ల సగటు వేగం 5 kmph తగ్గింది ^[9:1]
• సరుకు రవాణా రైళ్లు 2022లో 31.7 kmph వేగంతో పోలిస్తే ఏప్రిల్-సెప్టెంబర్ 2023లో 25.8 kmph వేగాన్ని కలిగి ఉన్నాయి ^[9:2]

ఏప్రిల్-ఆగస్ట్ 2023: మెయిల్ మరియు ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్ల సమయపాలన 73%కి తగ్గింది , FY22లో ఇదే కాలం కంటే 11% తక్కువ ^[10:1]

¶ ¶ 7. వందే భారత్ కారణంగా సూపర్ ఫాస్ట్ రైళ్లు నెమ్మదిగా వెళ్లవలసి వచ్చింది

సెప్టెంబర్ 2023: అదే మార్గంలో నడుస్తున్న ఇతర ఫాస్ట్ రైళ్లపై వందే భారత్ ప్రతికూల ప్రభావాన్ని డేటా చూపిస్తుంది ^[11]

• అక్టోబరు 2023: వందే భారత్ ఎక్స్‌ప్రెస్ సర్వీస్ వేగవంతమైనదని చెప్పడానికి కేంద్రం ఇతర రైళ్లను ఉద్దేశపూర్వకంగా ఆలస్యం చేస్తుందని రైల్వే యూనియన్ ఆరోపించింది ^[12]

¶ ¶ 8. సిబ్బంది కొరత పెద్ద ఆందోళన

మార్చి 2022: 3 లక్షలకు పైగా పోస్టులు ఖాళీగా ఉన్నాయి ^[13]

• ఖాళీ పోస్టుల కోసం అధిక సంఖ్యలో దరఖాస్తులు వచ్చాయి కానీ రిక్రూట్‌మెంట్ నెమ్మదిగా ఉంది ^[13:1]

¶ ¶ 9. తక్కువ ప్రయాణీకుల రద్దీ ^[14]

FY23లో ప్రయాణీకుల రద్దీ 24% FY20 స్థాయి కంటే తక్కువగా ఉంది (ప్రీ-పాండమిక్)

ప్రస్తావనలు :

---

1. https://www.financialexpress.com/business/railways-shift-in-indian-railways-passenger-trends-95-3-per-cent-travellers-opted-for-non-ac-classes-between-april- అక్టోబర్-3308416/ ↩︎

2. https://www.thenewsminute.com/voices/opinion-decreasing-sleeper-berths-on-trains-is-hurting-migrant-workers ↩︎ ↩︎

3. https://timesofindia.indiatimes.com/city/nagpur/passengers-slam-central-rly-move-to-cut-sleeper-increase-ac-coaches/articleshow/101120799.cms ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎

4. https://www.hindustantimes.com/india-news/did-railways-really-reduce-sleeper-coaches-in-trains-false-says-ashwini-vaishnaw-101700154390576.html ↩︎

5. https://scroll.in/article/1059269/why-the-indian-railways-is-on-the-brink ↩︎ ↩︎

6. https://www.thehindu.com/news/national/what-is-the-status-of-kavach-installations-explained/article67498761.ece ↩︎

7. https://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/no-new-kavach-lines-commissioned-till-oct-31-railways-performance-report/article67579827.ece ↩︎

8. https://thewire.in/government/five-reasons-according-to-reports-why-the-indian-railways-have-gone-off-track ↩︎

9. https://www.business-standard.com/india-news/passenger-trains-in-india-are-getting-slower-and-your-trips-longer-123111500536_1.html ↩︎ ↩︎ ↩︎

10. https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/punctuality-of-mail-and-express-trains-drops-now-one-in-every-four-trains-running-late/articleshow/102936795. cms?from=mdr ↩︎ ↩︎

11. https://www.newindianexpress.com/tamil-nadu/2023/Sep/30/as-vande-bharat-chugs-in-superfasts-go-slow-2619520.html ↩︎

12. https://www.newsclick.in/vande-bharat-express-kerala-disrupts-schedule-general-commuters-other-trains ↩︎

13. https://www.newsclick.in/Push-Towards-Privatisation-Shortage-Staff-Poor-State-Indian-Railways ↩︎ ↩︎

14. https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/three-years-on-indian-railways-passenger-traffic-remains-below-pre-pandemic-numbers/articleshow/99458137.cms ↩︎